嘩啦啦下雨 作品
第一千四百五十九章 氣度
下午，一行人又來到經濟技術開發區的沐汽集團。
要論誰對汽車廠最感興趣，非郭慧光莫屬。
畢竟她現在還抱著一絲幻想，希望在他們郭家相繼成為“糖王”“酒店大王”後，再出一個“汽車大王”。
組裝車間的流水線全部都停了，只有工人在做一些維護保養的工作。
郭慧光疑惑道:“傅叔叔，你的工廠怎麼都停工了？”
特麼的，哪壺不開提哪壺！
“零部件供應不上來，就只能停工了。”
郭慧光像個好奇寶寶，追問道:“為什麼零部件供應不上來？”
“一些零部件質量不合格，需要零部件工廠重新生產。”
“哦，原來如此。”郭慧光點點頭，隨即又問道:“那哪些零部件質量不過關？”
傅松:“……。”
老子好意思說很多零部件都不合格嗎？
沒臉說！
郭慧光見傅松不吭聲，好像明白了什麼。
郭賀年笑著對郭慧光道:“你看，造汽車沒那麼容易吧？我雖然是個外行，但也知道一輛小汽車也有幾萬個零部件。
只要有一個零部件不合格，整輛汽車就會不合格。如果一個零部件的合格率是99%，你算算，幾萬個零部件同時合格的概率有多大？”
郭慧光皺了皺眉，從這個角度來說明造汽車不容易，表面上看似有道理，但她總覺得哪裡不對勁兒。
郭孔暉在一旁沒忍住笑，道:“叔父，零部件出廠的時候都會進行嚴格檢驗，不合格的主機廠是不會要的。
不過，這僅僅是從主機廠的角度來看待問題，如果放大到整個汽車產業，這種木桶效應確實如叔父所言，極為致命。”
郭慧光恍然大悟，連忙附和道:“對對對，我剛才就覺得哪裡有問題，爸爸，你故意混淆了概念！
汽車廠又不需要自己做零部件，汽車廠要做的就是把控好採購質量這一關，剩下的就是流水線組裝了。”
郭賀年不置可否地笑了笑，對傅松道:“傅先生，這個問題你應該最有發言權吧？”
“談不上發言權。”傅松謙虛了一句，“大侄女，以前我跟你的想法一樣，也覺得造汽車很簡單，不就是四個輪子一個沙發？
只要把生產線原封不動地搬回來，然後找來熟練工人，把零部件給組裝到一起就ok了。
但實際上，一輛整車的順利出廠需要整條汽車產業鏈協同。
相對於汽車廠或者主機廠而言，汽車產業的上下游，也就是零部件供應商，才是整個汽車工業的精華。”
郭孔暉贊同道:“傅先生算是道破了汽車工業的真諦了！
原國家機械工業局副局長張小虞曾說過的一句話，汽車是一個怪物。
他說這句話的意思是，汽車雖然給人類帶來出行的便利，但也讓人們民對著安全挑戰，每年死於車輪下的生命數以十萬計。
確實，一輛汽車高速行駛，時刻會讓乘員和行人生死一瞬間。
所以，必須要求汽車上關鍵部件的質量及其裝配工藝，不能不能再任何影響安全的隱患。
否則，即使一個小小的部件出了問題，導致的後果難以預料。
於是，在整車與零部件關係上，最理想的造車之路是先將零部件做到萬無一失，100%的合格，待將一切質量缺陷全部解決後，才能進入生產整車環節。
縱觀全球，國外一些汽車工業發達國家，都是按照這樣的次序造車的。”
郭慧光若有所思道:“也就是說，內地現在還做不到這個地步？”
郭孔暉點點頭道:“中國車企起步晚了半個多世紀，長期屬於追趕型造車。
特別是改開以來的這十幾年裡，國內很多地區對整車製造積極性高，熱衷於先上整車項目，等造出車來再考慮零部件配套。
這種‘整車為主、零部件為輔’的造車理念，反映到整車生產商，就是走‘邊生產、便完善’的造車路線。
這些車企造車是等出了什麼問題，再想辦法解決什麼問題，而不是先解決所有問題。
這種造車思路，直接帶來的問題是零部件工業滯後於整車發展，也限制了提升整車質量，整車出廠後小毛病不斷，汽車品牌就是在這些小毛病中不斷地貶值。
要論誰對汽車廠最感興趣，非郭慧光莫屬。
畢竟她現在還抱著一絲幻想，希望在他們郭家相繼成為“糖王”“酒店大王”後，再出一個“汽車大王”。
組裝車間的流水線全部都停了，只有工人在做一些維護保養的工作。
郭慧光疑惑道:“傅叔叔，你的工廠怎麼都停工了？”
特麼的，哪壺不開提哪壺！
“零部件供應不上來，就只能停工了。”
郭慧光像個好奇寶寶，追問道:“為什麼零部件供應不上來？”
“一些零部件質量不合格，需要零部件工廠重新生產。”
“哦，原來如此。”郭慧光點點頭，隨即又問道:“那哪些零部件質量不過關？”
傅松:“……。”
老子好意思說很多零部件都不合格嗎？
沒臉說！
郭慧光見傅松不吭聲，好像明白了什麼。
郭賀年笑著對郭慧光道:“你看，造汽車沒那麼容易吧？我雖然是個外行，但也知道一輛小汽車也有幾萬個零部件。
只要有一個零部件不合格，整輛汽車就會不合格。如果一個零部件的合格率是99%，你算算，幾萬個零部件同時合格的概率有多大？”
郭慧光皺了皺眉，從這個角度來說明造汽車不容易，表面上看似有道理，但她總覺得哪裡不對勁兒。
郭孔暉在一旁沒忍住笑，道:“叔父，零部件出廠的時候都會進行嚴格檢驗，不合格的主機廠是不會要的。
不過，這僅僅是從主機廠的角度來看待問題，如果放大到整個汽車產業，這種木桶效應確實如叔父所言，極為致命。”
郭慧光恍然大悟，連忙附和道:“對對對，我剛才就覺得哪裡有問題，爸爸，你故意混淆了概念！
汽車廠又不需要自己做零部件，汽車廠要做的就是把控好採購質量這一關，剩下的就是流水線組裝了。”
郭賀年不置可否地笑了笑，對傅松道:“傅先生，這個問題你應該最有發言權吧？”
“談不上發言權。”傅松謙虛了一句，“大侄女，以前我跟你的想法一樣，也覺得造汽車很簡單，不就是四個輪子一個沙發？
只要把生產線原封不動地搬回來，然後找來熟練工人，把零部件給組裝到一起就ok了。
但實際上，一輛整車的順利出廠需要整條汽車產業鏈協同。
相對於汽車廠或者主機廠而言，汽車產業的上下游，也就是零部件供應商，才是整個汽車工業的精華。”
郭孔暉贊同道:“傅先生算是道破了汽車工業的真諦了！
原國家機械工業局副局長張小虞曾說過的一句話，汽車是一個怪物。
他說這句話的意思是，汽車雖然給人類帶來出行的便利，但也讓人們民對著安全挑戰，每年死於車輪下的生命數以十萬計。
確實，一輛汽車高速行駛，時刻會讓乘員和行人生死一瞬間。
所以，必須要求汽車上關鍵部件的質量及其裝配工藝，不能不能再任何影響安全的隱患。
否則，即使一個小小的部件出了問題，導致的後果難以預料。
於是，在整車與零部件關係上，最理想的造車之路是先將零部件做到萬無一失，100%的合格，待將一切質量缺陷全部解決後，才能進入生產整車環節。
縱觀全球，國外一些汽車工業發達國家，都是按照這樣的次序造車的。”
郭慧光若有所思道:“也就是說，內地現在還做不到這個地步？”
郭孔暉點點頭道:“中國車企起步晚了半個多世紀，長期屬於追趕型造車。
特別是改開以來的這十幾年裡，國內很多地區對整車製造積極性高，熱衷於先上整車項目，等造出車來再考慮零部件配套。
這種‘整車為主、零部件為輔’的造車理念，反映到整車生產商，就是走‘邊生產、便完善’的造車路線。
這些車企造車是等出了什麼問題，再想辦法解決什麼問題，而不是先解決所有問題。
這種造車思路，直接帶來的問題是零部件工業滯後於整車發展，也限制了提升整車質量，整車出廠後小毛病不斷，汽車品牌就是在這些小毛病中不斷地貶值。