第1092章【倒是為市場提供了新的炒作題材】

    大老們之間的公開互動，等於是向外界表明，天馳技術造手機就是副業，失敗了也不會對公司造成什麼影響。

    事實上，不只是天馳技術想要跨界造手機，其它新能源車廠商也有類似的想法。

    不造手機，相當於鑰匙在別人的手上。

    例如想要開發數字鑰匙，若是手機廠商不開放接口呢？

    在當下這個時代，手機可以說是成為人們的一大移動的“體外器官”了，人們日常不睡覺，手機不離手，車機的每日使用時間大約是三個小時。

    從這個角度上而言，手機和人在交互的數據採集是勝於車機的，但未來汽車是進化發展的，智能化是必然的。除了交通工具之外，未來的汽車還將會通訊終端、社交終端、娛樂終端、辦公終端，尤其是娛樂屬性和手機產生了重疊。

    正因為如此，才會有目前各個手機廠商和汽車產生開始互相跨界。

    不得不說的是，自從有了平臺和生態的概念後，大家都學不會合作共贏了，更多的是想著如何背刺。

    對於造車企業來說，造手機的資金相對門檻並不算高，尤其是像天馳技術這樣的新能源車企大廠，背靠“天盛爸爸”可以說是不存在資金門檻。

    同時，伴隨著汽車智能化自動駕駛的應用以及立法的落地，智能汽車在未來將會成為智能手機的延伸，在駕駛員的眼睛和手可以完全解放出來之後，在這中間所產生的商機將會是非常龐大的，這也是車企廠商與手機廠商正在嘗試探索的東西。

    人們逐漸發現，智能手機與智能汽車，這兩個原本毫不相干的行業，在當下卻逐漸產生了千絲萬縷的聯繫。

    車和手機的性能需要同時依靠硬件和軟件，只有兩者融合才能實現完整的全場景移動互聯網生態，智能汽車和智能手機也因此不可避免的踏上了同一個戰場。

    或許，在不久的將來，小咪手機的用戶可能開著小咪品牌的汽車，而天馳技術、特斯拉的車主也可能會選擇同品牌的手機。

    11月24日週二，下午。

    陸鳴來到了天馳技術的“66號實驗室”，這個實驗室成立時間並不長，且只有一個研究課題人機網聯。

    也就是人與計算機的直連交互，目前也是出於初步研究階段，更多的是處於理論概念階段。

    但為天馳技術為這個項目課題研究單獨成立一家實驗室，足見公司對其重視程度，因為這是代表未來的一個方向。

    “董事長，66號實驗室目前有23名研究員，主要是神經腦科學專家和計算機領域的專家，目前還在擴編中”鄭鴻瑞客串嚮導角色為大boss介紹這所實驗室的諸多情況。