第452章 科工委編外副主任

 在有關新鋼材的事情說完之後，被郭靖山帶過來的王之林便把把幾張傳動系統的設計圖用吸鐵石壓在黑板上，開始介紹自己之前的發現：

 “簡單來說，主減速器尾輸出錐齒輪不符合要求，需要修改，不過剛剛聽賀工說新材料的芯部韌性更高，那倒是可以省下很多功夫……”

 複雜裝備的生產製造就是這樣，牽一髮而動全身。

 如果材料本身不行，那就只能通過更極限的結構設計進行彌補。

 但反過來，要是能拿出性能逆天的材料和工藝，那設計上能夠妥協的餘地就大一些。

 在聽過王之林的情況介紹之後，其它幾名工程師的第一反應就是義憤填膺：

 “草，法國人在這方面跟咱們藏著？”

 “我之前還感覺法國工程師挺實誠的，沒想到啊……”

 “畢竟外國人，知人知面不知心……”

 “……”

 王志林見狀趕緊放下了剛剛拿起來的礦泉水瓶：

 “各位，我說句公道話，法國人自己最新的sn365n2也還是沒改主減速器的設計，所以我估摸著，他們可能自己也不知道問題到底出在哪……”

 “這……”

 旁邊的崔文學並沒有加入到討論中，只是一直聽著。

 他雖然不懂飛機，但是懂機械。

 而機械加工，一通百通。

 設計飛機和設計汽車中間差著十萬八千里，但造飛機和造車之間就沒有那麼大的區別了。

 如果再具體到一些零部件，那區別可能就更小。

 所以造飛機的企業經常跨界去造車。

 不僅華夏如此，國外也一樣。

 比如薩博汽車是由瑞典飛機有限公司和斯堪尼亞汽車合併而來。

 斯巴魯的前身乾脆就是中島飛機公司。

 所以，從一開始打算造車的時候，崔文學就沒有把這兩項業務給對立起來，而是定下了互相幫助、互相促進的原則。

 他有一個之前從來沒跟其他人提到過的夢想，就是把冰飛汽車做成國內，或者至少東北地區頂尖的車企。

 現在這個夢想算是實現了一部分。

 在微型車領域，松花江確實已經佔據了北方市場的半壁以上江山。

 但再想往上走，那可能就不太容易了。

 因此，當旁邊幾個人討論著關於直升機主減速器的設計問題，以及如何進行國產化改進的時候，崔文學的腦子也是一刻都沒有閒著。