第488章 英倫汽車集團

考慮到這些人員能夠為華夏和其他地方新設的一些汽車生產工廠進行技術輸送，這就沒有那麼難以接受了。

在完成了協議的簽訂之後，就代表著賓利品牌正式開始了從大眾集團脫離，歸屬於凱撒基金的進程了。

這個消息開始散佈以後，不但是成為了英倫熱議的新聞，同時，也會對福特公司方面，施加一定的壓力。

進入到9月份以後，福特公司的新任Ceo艾倫穆拉利已經上任，在他上任之後的首要事情，就是為福特公司未來的發展進行規劃。

他所提出來的就是“oneford”戰略，準備對公司實施重組、優化產能並實現盈利，調整產品結構和加速新車型研發，加速把資源集中於核心的福特品牌建設。

艾倫穆拉利提出的目標就是讓福特汽車能從少數幾個核心平臺上製造出更多適應全球市場的車型，從而進一步削減成本，提高零配件和系統的通用性。

言外之意，就是在福特品牌之外的一些其他品牌，都在削減的的目標之內。

艾倫穆拉利的這個計劃，也得到了比爾福特的支持，因此出售阿斯頓馬丁，乃至於更多品牌，就已經在意料之內，最多隻不過就是時間問題。

這樣，凱撒基金同他們就收購那三個英倫汽車品牌的談判，就剩下了最終的價格問題。

當初凱撒基金為包括阿斯頓馬丁、捷豹和路虎三個汽車品牌的出價，是40億美元，但福特公司認為不可能低於50億美元。

在這一點上，雙方一直沒有達成一致，並且彼此都沒有任何讓步。

甚至在凱撒基金同大眾集團就收購賓利品牌的協議達成之後，凱撒基金甚至減少了同福特公司之間的接觸，對於那三個品牌的收購，開始沒有那麼積極了。

要知道，雖然最初在福特公司有意出售阿斯頓馬丁的消息傳出之後，包括凱撒基金對此報價之後，有將近30家公司或者機構都對此產生了興趣，同福特公司有所接觸，其中甚至還包括奢侈品牌集團Lvmh集團。

但這些公司和機構的出價，都沒有能夠令福特公司滿意的，甚至就像是巴倫曾經對比爾福特所說的那樣，這其中凱撒基金已經算是最有誠意的了。