葡萄無牙 作品
第438章 火中取栗
得知總督霍夫曼伯爵的打算之後，盛葉雲心中瞬間念頭轉了千百回，衡量箇中得失。
盛氏家族經過4年多的高速發展，族長盛葉雲利用“甲必丹”的身份打壓異己，收購礦山茶園，獨霸行市碼頭，財富翻了十幾番，儼然成為巴達維亞數一數二的華裔大族，生意做到了中南半島和印度加爾各達，當然也清楚知道目前南太平洋地區局勢。
擊敗荷蘭人之後，澳洲昆士蘭作為新崛起的勢力，業已遠赴非洲開拓殖民地，貿易觸角遍及南洋各地及歐美地區，是一個不能忽視的龐然大物。
對於盛氏家族而言，交好或者不得罪昆士蘭勢力是根本利益所在，關係到家族發展的長遠大計和潛力。
以前所做的諸事，可以推脫為各為其主。
可畢竟心中有鬼，昆士蘭的迅猛發展讓盛葉雲坐臥不安，他也聽說了昆士蘭伯爵在歐洲的奇聞異事，詳盡的研究過索馬里地區和幾內亞地理位置，作為一個才能出眾的華人精英，他更能夠理解李福壽布子的深意。
圍棋講究布子，昆士蘭伯爵出手就落在兩個關鍵之地，可謂是頂頂重要的咽喉鎖鑰之地，目光可以說極為精準狠辣。
這讓盛葉雲的心中，對李福壽的忌憚之心又提高了一層。
索馬里地區不消說了，地理位置實在太緊要了，扼守著紅海至關重要的曼德海峽，北部瀕臨亞丁灣，東部面向廣闊的印度洋，是歐洲連通亞洲的必經之地。
從這裡越過亞丁灣向東北部可以影響到西亞地區，向北可以影響到敘利亞，也門和沙特，西部隔著埃塞俄比亞就是埃及，越過蘇伊士運河便可以進入地中海，簡直是處於歐亞非的十字路口，重要性再強調也不為過。
幾內亞看似不顯眼，仔細研究一下會發現這是一個非常妙的地方。
以澳歐航線的角度來看，從澳洲到印度欽奈港，從欽奈港到非洲之角的西安鎮，從西安鎮經過蘇伊士運河進入地中海直至歐洲個目的地港，欽奈港和西安鎮是澳洲到歐洲遠洋航線的二個重要補給地和中轉港，相隔都是十幾天的時間，這不是什麼秘密，只要有心稍微打聽一下就知道了。
但是換一個角度來看；
遠洋貨輪從西安鎮出發經蘇伊士運河進入地中海以後，並不繼續向北方歐洲進發，而是沿著北非沿岸折轉向南，就可以抵達幾內亞，這段航程恰恰也是十幾天。
在此休整之後，可以開啟穿越大西洋的航線，將貨物直接送往美國東海岸的紐約和五大湖地區，這是一條距離雖長但是更穩妥的澳洲到美東地區的航線。
這樣一來，昆士蘭在大西洋沿岸的西非地區取得一塊立足點，意義就顯得十分重大了。
有人會說，北非地區不是位置更好嗎？
那您得看看北非是屬於誰的地盤，那裡是法國人的禁臠，視之為本土一樣的利比亞地區，統治利比亞的是法國後裔白人，被稱之為“黑腳”。
有人會說了，那利比亞的位置比幾內亞更好，為什麼就不能夠利用法國港口呢？
利用法國港口完全可以，但是貨輪必須按噸位繳納高額費用，入港有入港費用，駐泊有駐泊費用，進出港引水有引水費用，倉儲運輸有倉儲運輸費用，這裡還沒有提到港口各種刁難和小費。
比如卸貨就不給你卸，不交納一筆高額賄賂費用，你的船就在這裡停上兩三個月或者半年，該交的費用半分也不能少。
港口碼頭的彎彎繞是非常多的，絕不是僅僅的停靠一下那麼簡單。
而且從澳洲到美國東海岸的航線並非是一艘船兩艘船的事，而是要長期經營的大運量航線，擁有自己的港口就非常重要了。
與之相比
多繞一點路不在話下，對成年累月習慣於在海洋上漂泊的海輪來說，多花個一天功夫完全不是個事兒，港口效率緊一緊就回來了，省下的費用可不是一星半點。
以勞伊士運河為例；
通行費用是十分昂貴的，基本上每一噸排水量要繳納十個先令，5千噸的貨船經過一次要交納二千五百英鎊左右，這是按船舶排水量繳納的，而不是按照實際裝載貨物繳納。
盛氏家族經過4年多的高速發展，族長盛葉雲利用“甲必丹”的身份打壓異己，收購礦山茶園，獨霸行市碼頭，財富翻了十幾番，儼然成為巴達維亞數一數二的華裔大族，生意做到了中南半島和印度加爾各達，當然也清楚知道目前南太平洋地區局勢。
擊敗荷蘭人之後，澳洲昆士蘭作為新崛起的勢力，業已遠赴非洲開拓殖民地，貿易觸角遍及南洋各地及歐美地區，是一個不能忽視的龐然大物。
對於盛氏家族而言，交好或者不得罪昆士蘭勢力是根本利益所在，關係到家族發展的長遠大計和潛力。
以前所做的諸事，可以推脫為各為其主。
可畢竟心中有鬼，昆士蘭的迅猛發展讓盛葉雲坐臥不安，他也聽說了昆士蘭伯爵在歐洲的奇聞異事，詳盡的研究過索馬里地區和幾內亞地理位置，作為一個才能出眾的華人精英，他更能夠理解李福壽布子的深意。
圍棋講究布子，昆士蘭伯爵出手就落在兩個關鍵之地，可謂是頂頂重要的咽喉鎖鑰之地，目光可以說極為精準狠辣。
這讓盛葉雲的心中，對李福壽的忌憚之心又提高了一層。
索馬里地區不消說了，地理位置實在太緊要了，扼守著紅海至關重要的曼德海峽，北部瀕臨亞丁灣，東部面向廣闊的印度洋，是歐洲連通亞洲的必經之地。
從這裡越過亞丁灣向東北部可以影響到西亞地區，向北可以影響到敘利亞，也門和沙特，西部隔著埃塞俄比亞就是埃及，越過蘇伊士運河便可以進入地中海，簡直是處於歐亞非的十字路口，重要性再強調也不為過。
幾內亞看似不顯眼，仔細研究一下會發現這是一個非常妙的地方。
以澳歐航線的角度來看，從澳洲到印度欽奈港，從欽奈港到非洲之角的西安鎮，從西安鎮經過蘇伊士運河進入地中海直至歐洲個目的地港，欽奈港和西安鎮是澳洲到歐洲遠洋航線的二個重要補給地和中轉港，相隔都是十幾天的時間，這不是什麼秘密，只要有心稍微打聽一下就知道了。
但是換一個角度來看；
遠洋貨輪從西安鎮出發經蘇伊士運河進入地中海以後，並不繼續向北方歐洲進發，而是沿著北非沿岸折轉向南，就可以抵達幾內亞，這段航程恰恰也是十幾天。
在此休整之後，可以開啟穿越大西洋的航線，將貨物直接送往美國東海岸的紐約和五大湖地區，這是一條距離雖長但是更穩妥的澳洲到美東地區的航線。
這樣一來，昆士蘭在大西洋沿岸的西非地區取得一塊立足點，意義就顯得十分重大了。
有人會說，北非地區不是位置更好嗎？
那您得看看北非是屬於誰的地盤，那裡是法國人的禁臠，視之為本土一樣的利比亞地區，統治利比亞的是法國後裔白人，被稱之為“黑腳”。
有人會說了，那利比亞的位置比幾內亞更好，為什麼就不能夠利用法國港口呢？
利用法國港口完全可以，但是貨輪必須按噸位繳納高額費用，入港有入港費用，駐泊有駐泊費用，進出港引水有引水費用，倉儲運輸有倉儲運輸費用，這裡還沒有提到港口各種刁難和小費。
比如卸貨就不給你卸，不交納一筆高額賄賂費用，你的船就在這裡停上兩三個月或者半年，該交的費用半分也不能少。
港口碼頭的彎彎繞是非常多的，絕不是僅僅的停靠一下那麼簡單。
而且從澳洲到美國東海岸的航線並非是一艘船兩艘船的事，而是要長期經營的大運量航線，擁有自己的港口就非常重要了。
與之相比
多繞一點路不在話下，對成年累月習慣於在海洋上漂泊的海輪來說，多花個一天功夫完全不是個事兒，港口效率緊一緊就回來了，省下的費用可不是一星半點。
以勞伊士運河為例；
通行費用是十分昂貴的，基本上每一噸排水量要繳納十個先令，5千噸的貨船經過一次要交納二千五百英鎊左右，這是按船舶排水量繳納的，而不是按照實際裝載貨物繳納。