葡萄無牙 作品
第766章 兩倍海軍戰略
屆時
什麼三翼機，四翼機，五翼機……甚至七翼機，八翼機，什麼撲翼機，三角翼飛機，菱形翼飛機通通會消失，只剩下單翼機和雙翼機這兩種構型。
道理非常簡單
根據物理學升力計算公式，在其他條件不變的情況下，飛機的升力正比于飛行速度的平方與和機翼面積。
就是機翼面積越大升力越高，飛行阻力越大，速度越慢，反之亦然。
在飛機初始發展階段，多翼飛機的速度一般都在80~100公里之間，少數七翼機、八翼機飛行速度每小時只有60~70公里，即便裝備動力強勁的活塞發動機，速度也不可能提高多少，因為多翼飛機翼面積太大，飛行阻力相應變大了。
人類對翱翔藍天的探索由來已久
英國學者喬治-凱利對鳥類為什麼可以飛行這個問題非常好奇，鳥類既然可以飛行，那麼人類可不可以飛行呢？
飛行的原理又是怎麼回事？
喬治-凱利大量觀察鳥類飛行的特點，通過比較鳥翼面積、鳥的體重和飛行速度的比較，估計出速度、翼面積和升力之間的關係，提出人造飛機必須將推動力和升力面分開考慮，這為飛機的製造提供理論支持。
花旗國飛行先驅蘭利研究了滑翔機的空氣動力學原理，分析了鳥類如何輕駕雙翼翱翔，提出了升力計算公式沿用至今，被奉為經典。
飛機要想達到每小時200公里的時速，多翼面設計就成了最大的阻礙，而要達到更強的飛行指標和載荷量，易折斷的木質機翼就成為阿喀琉斯之踵，尋找質量輕強度高的材料是必然之途。
這樣一來，飛機設計和發展就將進入預想中的快速發展軌道。
李福壽結束了塔斯馬尼亞島的視察，乘船返回昆士蘭州已經到了3月末，這是一個風輕雲淡的晴好時節。
“航海者”號豪華郵輪平穩行駛在湛藍色大海上，高大的煙囪噴吐著濃濃黑煙，驅動著龐大的船體以高達20節的時速飛馳，遠處的“正義”號巡洋艦拼盡全力才能趕得上。
李福壽悠閒坐在三層甲板上的涼棚下，看著正義”號巡洋艦旗雲一般的黑煙扯向身後，目光中透露著一份思索神色。
當今世界的科技發展太快，新型船用蒸汽輪機科技的出現，將船舶動力向前大大的推進了一步。
四臺新型蒸汽輪機聯合驅動，配合三十餘臺三脹式鍋爐就可以迸發出3萬匹甚至4萬匹的龐大動力，推動大型戰艦高速疾馳。
這可比原來主流鐵甲艦隊單艦七八千匹至上萬匹的動力配置，翻了好幾番。
動力科技的躍升，令大洋帝國的很多高速戰艦黯然失色。
英國皇家海軍計劃建設中的新型主力戰列艦，排水量動輒一萬六七千噸，採用新型蒸汽輪機動力後，航速可以高達20～21節，這比原本平均13~15節的鐵甲戰列艦速度提升了一大截。
而英國皇家海軍即將建造的萬噸左右戰列巡洋艦，設計航速達到每小時25節的驚人程度，已經超過了青龍級重巡洋艦22.5節的時速，更是超過了大洋帝國現有所有戰艦的速度。
李福壽神情苦惱的揉揉眉頭，現代科技的高速發展，不斷推陳出新，在海軍力量建設上面體現得非常明顯。
如今“青龍”級巡洋艦垂垂老矣，“勇敢”級巡洋艦也不再先進，“海鷗”級巡防艦更是退出了一線戰備任務，淪落為二線後備戰艦，只能在海警區發揮巡邏，緝私，護航，護漁餘熱。
回想1883年9月，“青龍”級重巡洋艦激動人心的入役儀式，這一切彷彿就在昨天。
轉眼16年過去了，當初撐起整個大洋王國一片天，創造無數輝煌戰績的的“四大神獸”戰艦，如今已無力擔負主戰任務，雖然經歷了兩輪現代化改進，但是戰鬥力已經遠遠遜色於扶桑國從英國訂購的“敷島”級戰列艦。
“敷島”級戰列艦排水量高達15140噸，它的防彈裝甲使用了當今世界防禦力水平最高的克虜伯超硬滲碳鋼裝甲板，裝備最新的無線電設備，其通信能力非常強。
其技術水平與大洋帝國大都會級戰列艦處於同一個水平線上，其防護能力優於13600噸的“紅河谷”號和“布里斯班”號，略差於16200噸的“松江”號、“墨爾本”號、“北侖”號、“天權”號。
“敷島”級戰列艦航速18節，大都會級戰列艦航速21節，在這一點上，大洋帝國傳統的速度優先思想，為戰艦創造了打不過就跑的寶貴機會。
什麼三翼機，四翼機，五翼機……甚至七翼機，八翼機，什麼撲翼機，三角翼飛機，菱形翼飛機通通會消失，只剩下單翼機和雙翼機這兩種構型。
道理非常簡單
根據物理學升力計算公式，在其他條件不變的情況下，飛機的升力正比于飛行速度的平方與和機翼面積。
就是機翼面積越大升力越高，飛行阻力越大，速度越慢，反之亦然。
在飛機初始發展階段，多翼飛機的速度一般都在80~100公里之間，少數七翼機、八翼機飛行速度每小時只有60~70公里，即便裝備動力強勁的活塞發動機，速度也不可能提高多少，因為多翼飛機翼面積太大，飛行阻力相應變大了。
人類對翱翔藍天的探索由來已久
英國學者喬治-凱利對鳥類為什麼可以飛行這個問題非常好奇，鳥類既然可以飛行，那麼人類可不可以飛行呢？
飛行的原理又是怎麼回事？
喬治-凱利大量觀察鳥類飛行的特點，通過比較鳥翼面積、鳥的體重和飛行速度的比較，估計出速度、翼面積和升力之間的關係，提出人造飛機必須將推動力和升力面分開考慮，這為飛機的製造提供理論支持。
花旗國飛行先驅蘭利研究了滑翔機的空氣動力學原理，分析了鳥類如何輕駕雙翼翱翔，提出了升力計算公式沿用至今，被奉為經典。
飛機要想達到每小時200公里的時速，多翼面設計就成了最大的阻礙，而要達到更強的飛行指標和載荷量，易折斷的木質機翼就成為阿喀琉斯之踵，尋找質量輕強度高的材料是必然之途。
這樣一來，飛機設計和發展就將進入預想中的快速發展軌道。
李福壽結束了塔斯馬尼亞島的視察，乘船返回昆士蘭州已經到了3月末，這是一個風輕雲淡的晴好時節。
“航海者”號豪華郵輪平穩行駛在湛藍色大海上，高大的煙囪噴吐著濃濃黑煙，驅動著龐大的船體以高達20節的時速飛馳，遠處的“正義”號巡洋艦拼盡全力才能趕得上。
李福壽悠閒坐在三層甲板上的涼棚下，看著正義”號巡洋艦旗雲一般的黑煙扯向身後，目光中透露著一份思索神色。
當今世界的科技發展太快，新型船用蒸汽輪機科技的出現，將船舶動力向前大大的推進了一步。
四臺新型蒸汽輪機聯合驅動，配合三十餘臺三脹式鍋爐就可以迸發出3萬匹甚至4萬匹的龐大動力，推動大型戰艦高速疾馳。
這可比原來主流鐵甲艦隊單艦七八千匹至上萬匹的動力配置，翻了好幾番。
動力科技的躍升，令大洋帝國的很多高速戰艦黯然失色。
英國皇家海軍計劃建設中的新型主力戰列艦，排水量動輒一萬六七千噸，採用新型蒸汽輪機動力後，航速可以高達20～21節，這比原本平均13~15節的鐵甲戰列艦速度提升了一大截。
而英國皇家海軍即將建造的萬噸左右戰列巡洋艦，設計航速達到每小時25節的驚人程度，已經超過了青龍級重巡洋艦22.5節的時速，更是超過了大洋帝國現有所有戰艦的速度。
李福壽神情苦惱的揉揉眉頭，現代科技的高速發展，不斷推陳出新，在海軍力量建設上面體現得非常明顯。
如今“青龍”級巡洋艦垂垂老矣，“勇敢”級巡洋艦也不再先進，“海鷗”級巡防艦更是退出了一線戰備任務，淪落為二線後備戰艦，只能在海警區發揮巡邏，緝私，護航，護漁餘熱。
回想1883年9月，“青龍”級重巡洋艦激動人心的入役儀式，這一切彷彿就在昨天。
轉眼16年過去了，當初撐起整個大洋王國一片天，創造無數輝煌戰績的的“四大神獸”戰艦，如今已無力擔負主戰任務，雖然經歷了兩輪現代化改進，但是戰鬥力已經遠遠遜色於扶桑國從英國訂購的“敷島”級戰列艦。
“敷島”級戰列艦排水量高達15140噸，它的防彈裝甲使用了當今世界防禦力水平最高的克虜伯超硬滲碳鋼裝甲板，裝備最新的無線電設備，其通信能力非常強。
其技術水平與大洋帝國大都會級戰列艦處於同一個水平線上，其防護能力優於13600噸的“紅河谷”號和“布里斯班”號，略差於16200噸的“松江”號、“墨爾本”號、“北侖”號、“天權”號。
“敷島”級戰列艦航速18節，大都會級戰列艦航速21節，在這一點上，大洋帝國傳統的速度優先思想，為戰艦創造了打不過就跑的寶貴機會。