第132章 一天的工作（一）

    通天大廈。

    這個可以算得上是丙區的地標級建築物已經有五十年的歷史，矗立在整個商業區的中心位置。金融、服務行業全部圍繞著這個通天大廈建立、運行。

    丙區所有的公交車在通天大廈前後五百米必有一個站點，更別提出租車或者摩托車像是鷹隼一般盯著過往的行人，打算從公交車、私家車這種龐大的客流中分一杯羹。有人曾經統計過，通天大廈每天的客流量至少達到十萬人次。這個數據還是三十年前的數據，現在的數據大概是翻了十幾番還打不住的那種。

    擁有這麼大的人流量，停車和交通則是非常頭疼的事情。還好在通天大廈周圍首先開創性地使用了十車道和立交橋分流形式，避免了從早堵到晚的尷尬局面。即使擁有完整的車輛、行人道路分流系統，在上班打卡和下班打卡，以及午飯時間前後，依然會堵上十幾分鍾。

    到那個時候，就能真正意義體會到“人頭攢動”的具體含義了。

    距離九點鐘上班的時間還有一個小時，通天大廈前的十車道已經有輕微的擁堵。

    在公交車上的上班族則是在站點之前就被統統趕了下來。

    不，也許更為準確的是，這些身穿西裝、手拿皮革公文包的上班族早在幾公里前就嚷嚷著打開車門，只是司機硬是將這些人慢慢悠悠帶到行車規定範圍內才打開車門。這些人便像沙丁魚一樣，從公交車上魚貫而出。

    不到兩分鐘的時間，除了司機，公交車再無一人。

    而這種情況還要保持幾站地，至少是通天大廈這個時間不會有人再悠閒地坐車了。

    並不是通天大廈周圍沒有地鐵，這些人沒有其他的交通工具才會坐公交車。而是這個車廂裡的人，下個車廂裡的人，下下個車廂，下下下個車廂的人都是從十公里之外的地鐵站乘公交車到這裡的。即使擁有私家車，尋找停車位浪費的時間還不如走路。而出租車和摩托車則是早就開始發揮交通工具的作用了，道路擁堵至少有一半的原因就是隨意停車造成的。