嶺南仨人 作品
第三百零四章 路管內部
() 來到施工路段。
剛好是一段位於半山腰的路段,一側是高聳入雲的陡峭山體,一側是幾十米深的沖積河谷。
這種地形在雲貴高原、青藏高原、橫斷山脈、蜀省盆地周圍,基本是普遍存在的地形地貌。
很多地區就算是修建了公路,也要面臨山體滑坡、泥石流的威脅,如果是地震頻發的蜀西地帶,修建公路的難度和維護成本,都非常高。
黃修遠和李奮院士下車後,中建的施工隊負責人,小跑著過來:“黃總、李院士,歡迎過來蒞臨指導。”
“我就順路過來看看。”黃修遠邊走邊說。
幾人站在公路的邊緣,前面的施工現場,山體被爆破了一部分,十幾臺挖掘機在挖掘機土方和碎石,或者在平整地面。
一體化超級公路的好處,就是對路基、道路兩側的地形要求比較低,只需要壓實地面,有足夠鋪設路管的面積即可。
甚至一部分峽谷、河谷,只要寬度沒有超過200米,路管可以不需要架橋設墩,直接橫鋪過去,利用超級公路的一體化特點,保證道路不會出現明顯變形。
就算是大跨度的山谷、河谷,也可以減少非常多橋墩,減少施工成本。
另外靠山體一側,由於不用擔心泥石流和山體滑坡,也不需要費力修建固定方格之類。
施工隊負責人帶著黃修遠、李奮院士,來到已經建好的一部分公路,公路主體就是一條超大型“管道”,由於是雙向車道,因此建設成為兩條管道。
修文縣這一條超級公路,是單向4車道,加上應急車道,即4+1,寬度為22米,雙向加起來是44米。
而路管的高度是6~11米,和國內高速公路隧道高度的6~7米相適應。
至於有人擔心硅酸鹽—氯化鈉晶體的熔點問題,其實並不需要太擔心,因為硅酸鹽—氯化鈉要到382攝氏度才會完全熔化。
而且外面的硅納米鍍層,可以承受八百多攝氏度,基本不會因為山火、車禍燃燒,而出現崩塌之類。
特別是那種短時間的高溫燃燒,對超級公路本身的威脅並不明顯。
就算是硅酸鹽—氯化鈉結晶被熔化了,由於硅納米鍍層的包裹,並不會洩露出來,冷卻後很快就會恢復結構強度。
黃修遠抬頭看去,路管頂部有路燈、交通指示燈、指示牌,靠河谷一側斜面上,還開著一些通風口。
剛好是一段位於半山腰的路段,一側是高聳入雲的陡峭山體,一側是幾十米深的沖積河谷。
這種地形在雲貴高原、青藏高原、橫斷山脈、蜀省盆地周圍,基本是普遍存在的地形地貌。
很多地區就算是修建了公路,也要面臨山體滑坡、泥石流的威脅,如果是地震頻發的蜀西地帶,修建公路的難度和維護成本,都非常高。
黃修遠和李奮院士下車後,中建的施工隊負責人,小跑著過來:“黃總、李院士,歡迎過來蒞臨指導。”
“我就順路過來看看。”黃修遠邊走邊說。
幾人站在公路的邊緣,前面的施工現場,山體被爆破了一部分,十幾臺挖掘機在挖掘機土方和碎石,或者在平整地面。
一體化超級公路的好處,就是對路基、道路兩側的地形要求比較低,只需要壓實地面,有足夠鋪設路管的面積即可。
甚至一部分峽谷、河谷,只要寬度沒有超過200米,路管可以不需要架橋設墩,直接橫鋪過去,利用超級公路的一體化特點,保證道路不會出現明顯變形。
就算是大跨度的山谷、河谷,也可以減少非常多橋墩,減少施工成本。
另外靠山體一側,由於不用擔心泥石流和山體滑坡,也不需要費力修建固定方格之類。
施工隊負責人帶著黃修遠、李奮院士,來到已經建好的一部分公路,公路主體就是一條超大型“管道”,由於是雙向車道,因此建設成為兩條管道。
修文縣這一條超級公路,是單向4車道,加上應急車道,即4+1,寬度為22米,雙向加起來是44米。
而路管的高度是6~11米,和國內高速公路隧道高度的6~7米相適應。
至於有人擔心硅酸鹽—氯化鈉晶體的熔點問題,其實並不需要太擔心,因為硅酸鹽—氯化鈉要到382攝氏度才會完全熔化。
而且外面的硅納米鍍層,可以承受八百多攝氏度,基本不會因為山火、車禍燃燒,而出現崩塌之類。
特別是那種短時間的高溫燃燒,對超級公路本身的威脅並不明顯。
就算是硅酸鹽—氯化鈉結晶被熔化了,由於硅納米鍍層的包裹,並不會洩露出來,冷卻後很快就會恢復結構強度。
黃修遠抬頭看去,路管頂部有路燈、交通指示燈、指示牌,靠河谷一側斜面上,還開著一些通風口。