第二百零九章 致命溫度

    ()        這一枚運載火箭，只是一個半成品，黃修遠目測了一下，估計只完成了三分之一左右。

    王勘院士給他介紹這款運載火箭的一些情況:“修遠，這是剛剛設計長12運載火箭，設計原型是今年二月份定型的，不過建造過程中，我們遇到了非常多問題。”

    “長12”

    聽到黃修遠語氣中的疑惑，王勘從一旁拿了一份文件遞過來:“這是一些具體的參數。”

    黃修遠接過了一看，發現這款新式固體燃料運載火箭，設計的指標高得嚇人。

    在整體重量上，達到824噸，近地軌道有效載荷在42.8噸左右，同步軌道載荷在21.4噸左右，月球軌道載荷在17.5噸左右。

    或許比起巨無霸一般的土星五號，長12的有效載荷只有對方的40%左右。

    但是如果對比兩者的載荷比，就會發現土星五號的近地軌道載荷比，只有0.0388左右。

    未來的獵鷹重型火箭，近地軌道有效載荷是63.8噸，載荷比在0.0449左右。

    由此可見，華國的運載火箭設計水平，還需要進一步加強，採用氫氧發動機的獵鷹重型運載火箭，可以將載荷比提升到0.0449，這確實是非常了不起的技術。

    如果長12可以進一步優化，加上本身n20高能燃料的底子，將近地軌道的載荷比提升到0.06，也不是沒有可能的事情。

    畢竟n20高能燃料的比衝是860左右，而氫氧發動機的比衝，也就450左右。

    理論上，以n20高能燃料作為燃料的運載火箭，載荷比應該是氫氧發動機的1.91倍左右，即在0.0857附近。

    不過理論上的東西，黃修遠也不敢打包票。

    現在0.052的載荷比，已經刷新了人類航天器的極限載荷比，要再提升上去，發動機材料、運載火箭的整體設計、控制系統之類，都需要進一步改進，只能一點點來。

    一旁的張培材，解釋了長12設計製造過程中的一些問題:

    “現在的問題，主要是發動機的耐熱不行、還有固體燃料的燃燒控制問題。”

    “耐熱問題”黃修遠翻到發動機那一部分，發現長12的發動機，採用了航天科工專門研發的金屬陶瓷材料，金屬陶瓷材料可以承受3000～4000攝氏度的高溫。