第1018章【輸不起也不能輸】

    在過去的十年，人們見證了汽車行業一個時代的崛起。

    國產品牌在過去的十年進行了一場大範圍的“殲滅戰”，先是對五至十萬級的合資車進行驅逐，後是對十至十五萬級的合資車進行了高強度的打擊，再到當下天馳科技的崛起開始對十五至二十萬級的合資車展開了圍獵。

    起亞k2、福特嘉年華等這種入門、安全性差、利潤高的車型被市場拋棄的時候，消費者甚至都沒有感知。

    在當下人們能夠看到的是，在國產品牌的制衡下，合資車的主要市場已經退守到20萬級以上。

    即便如此，20萬級以上也感受到了巨大的威脅，隨著天馳科技秋季發佈會的臨近，其最新一代的產品，外界流傳著是天馳科技向著高端製造邁進的產品。

    值得注意的是，在國內市場，5萬至20萬的乘用車市場才是大中華區市場的核心部分，其具備銷量基礎龐大、品牌更容易建設兩大核心標籤。

    合資車放棄20萬以內的市場，可以說是被迫放棄的。

    在2010年之前，國產品牌在乘用車市場面前基本毫無建樹，不存在設計團隊、不存在研發中心，甚至連最基本的動力系統都是採購而來。

    意識到市場前景的廣闊，以及沒有核心技術的弊端之後，國產品牌發起了一段時間漫長的價格戰。

    用更大的產品、配置更豐富的優勢，賣出一個更低的價格，通過價格戰，第一批國產乘用車在市場站穩了腳步，爭奪合資車的陣地。

    價格戰，哪怕是到了天馳技術的時代，仍然在用。

    目前的“閃馳”車型仍然在沿用，賣出一輛虧一輛這種最直接的“地毯式發展”的模式，好在隨著銷量的瘋狂飆升，成本在持續的均攤下來，後面賣出去的車輛虧損幅度正在持續縮減。

    以後賣出去越多，整體的成本會持續不斷的均攤，因為“閃馳”車型不會有更大的研發投入，按照現有的技術儲備不斷產出就行了，直到市場賣不動為止。

    所以現在的“閃馳”車型，賣出一輛成本就會均攤一點點，哪怕微不足道，但假以時日隨著量上來就可觀了，此外最重要的是未來的車載數據平臺，這才是最值錢的地方。

    最近十年，尤其是在最近這一年裡，新能源車其實給傳統汽車領域的那些玩家們是帶來了前所未有的震撼，時代的技術變革太快太快，短短几年時間，就足以改變幾十年固有的產業格局，切實影響著幾百萬乃至幾千萬人的命運。