第681章【絕對的行業龍頭】

    比如，就有人把天馳技術稱之為新能車裡的“小咪”，是吊絲品牌，特斯拉是新能車裡的蘋果，雷布斯無辜躺槍，也是鬱悶。

    亦或者把天馳技術的競爭策略貼上“拼夕夕戰法”的標籤，因為便宜嘛，其它新能車廠商打死他們都不敢和天馳技術打價格戰。

    競爭者的這種手段策略，顯然是要把天馳技術這個品牌在消費者的心目中打上“低級”、“低端”、“low”、“刁絲”等烙印。

    因為競爭者除了能幹這些，其它的幹不了。

    天馳技術現在掌門人鄭鴻瑞屬於理工男的典型，更加偏愛技術，在輿論公關方面是他的弱項。

    但這並不是什麼大問題，因為天馳技術的背後有天盛資本，陸鳴可不會仍由對手帶節奏，底下沿著一批“專業團隊”，讓這幫秀才去輿論場戰鬥就對了。

    這些都是次要的，關鍵還是產品本身。

    事實上，鄭鴻瑞反而是直指本質，在產品的設計上可是下了苦功夫，也下了大本錢，鄭鴻瑞的強迫症有著近乎偏執，強迫症患者恰恰是最能打造出完美作品的一大關鍵因素，這個世界幾乎所有美的事物都是強迫症患者的傑作。

    天馳技術接下來的戰略是打造另外幾個型號以豐富“天馳家族”，包括主打小眾的電動超跑系列，這是典型的虧本買賣，不指望它能賣出幾輛。

    但必須的有、必須得貴、必須得高端、必須地大氣等等，全面頂級配置，為此這個小眾系列一輛的成本幾千萬都在所不惜。

    天馳技術壓根就沒打算在這上面賺錢，更多的是打造“天馳”這個品牌，畢竟得不到的永遠在騷動，絕大多數人買不起的才是最牛比的，少部分人才願意開出去秀，長期來看最終會在品牌溢價上獲得無形效益。

    值得一提的是，天馳技術的銷量結構數據顯示，購買這款新能源車的消費者車主，有20%左右的比例的客戶是家裡的第二輛車，而且大多數沒有太大的經濟壓力，家庭成熟穩定者居多。

    為了日常通勤、降低燃油成本、進一步改善生活質量，而且這些消費者大多數也是經過深思熟慮的理性消費者，且以一二線城市中產居多。

    典型的就是寧州市目前跑“閃馳”通勤代步的人明顯增多了。

    還有就是網約車司機群體、想要節約用車成本的群體、拿不到藍牌的群體，以及駕駛體驗不一樣，“閃馳”這款新能車百公里加速以21萬的價格給撤出開出了油車百萬的動力駕駛體驗。