第五百八十二章 彎道超車

 目前，顯卡電子在冬莞的電池工廠，僅是完成第一期工程，能夠創造年產值10億元的價值。剩下的2期工程，產值規模將會達到50億。3期工廠，產值將會擴大到100億規模。

 這個產能規模，別說是現在內地，絕對是電池行業的巨無霸。就是在國際市場上，也找不到這麼龐大的對手。

 要知道，電池的發明雖然有超過百年以上的歷史，但這一塊市場的規模並不是很大。

 主流的電池產值還是一次性的乾電池和酸鉛電池。這兩種電池的技術，跟二戰時期的技術，雖然不能說一點進步都沒有，但進步也是極其有限的。不僅如此，電池的應用，也不像後世那麼熱門，被視為不可缺少的重要技術。

 充電電池真正獲得了資本高度重視，是在筆記本電腦開始普及之後。而智能手機市場的出現，則鞏固了資本的預期。但是能夠打破資本的預期，則是因為電動汽車的異軍突起！

 電動汽車並不是新生事物，當初a迪生所領導的t用公司，就憑藉著可充電電池技術開發出了電動汽車，但卻因為電動車的充電緩慢、笨重和續航問題，迅速被方便快捷的f特汽車打的潰不成軍。

 後來，t用系分出來的t用汽車公司，兼併了一堆的傳統汽車品牌，也生產燃油車，而不是電動汽車。但後來的b亞迪、t斯拉等等企業，重新讓電動車煥發生機。這主要是因為，鋰電池的容量更大，而且，速度也更快。可以讓電動車的續航能力接近燃油車輛。

 要知道，可充電電池絕不便宜，後市智能手機的電池價格也是幾十元至上百元之間。光是筆記本電腦和手機電池，一年就是千億以上產值。

 而一臺純電動車所需的電池容量就相當於上萬部只能手機的電池容量。所以，僅百萬臺電動汽車的銷售量，就足以後來普及率驚人的智能手機電池市場媲美。

 而每年汽車的市場銷售則是近億臺，別說是全部更換成電動車，即使僅10%更換成電動車，屆時，電池市場將有可能達到萬億以上的規模。