魚窩 作品
第二百零一章：明輪船與暗輪船（4K）
“螺旋槳驅動的船隻？”
耶利米陷入了沉思，沉吟片刻後隨即說道。
“螺旋槳驅動的船相比明輪船有著很多的優勢，明輪的結構笨重複雜，抗風浪能力較差。
而螺旋槳的結構相對簡單，結構越簡單的東西有時候就代表著越可靠，而且螺旋槳船在抗風浪能力，甚至是在航速方面對比明輪船也有很大的優勢。”
“既然螺旋槳驅動的船隻有這麼多的優點，北極星號為什麼不採用螺旋槳驅動呢？”梁耀繼續問道。
“是技術上遇到什麼問題了嗎？”
作為美利堅的頂尖造船專家之一，耶利米對明輪船和暗輪船的認識還是十分正確的。
“你是第二個詢問我這個問題的人，在此之前，我和布魯克林海軍造船廠的專家們也就這一問題進行過辯論，佩裡准將也詢問過我這個問題。”
耶利米望著北極星號船舷兩側巨大的明輪說道。
“明輪船為佈置兩側的明輪，在傳動軸的高度上做出了妥協，梁式蒸汽機的傳動軸位置佈置的比較高，因此船的幹舷也比較高。
而暗輪船的螺旋槳全部都在水下，傳動軸可以佈置的更低，和傳動軸配套使用的臥式往復式蒸汽機也可以佈置的更低，將船隻的重心降低，提高船隻行使時的穩定性。
而且如果是軍艦的話，佈置在水線以下的動力系統更不容易被地方的炮彈集中受損。
佩裡准將看中暗輪船的船舷幹舷要比明輪低，藏在水下的螺旋槳也比暴露在水面上的巨大明輪更加安全，沒有兩側的明輪，也能多加裝幾門炮，提升軍艦的火力。
當然，暗輪船的機動性也更好，比明輪船更適合做軍艦。”
美利堅的海軍梁耀專門瞭解過，海軍在佩裡以及頗有戰略眼光的海軍部官員的主持下，美利堅海軍的蒸汽化率已經大大提高。
不過美利堅海軍提高蒸汽化率方法也十分粗暴，那就是大量裝備五六百噸，甚至一兩百噸的小型蒸汽船來提高海軍的蒸汽化率。
千噸以上的蒸汽船，美利堅海軍擁有的數量也不多。
因此美利堅海軍雖然蒸汽化率上去了，紙面上的數據非常好看，但實際上，美利堅的遠洋作戰能力並沒有多大的提神。
大船依舊還是靠風帆戰列艦撐場面，就連蒸汽船的風帆也沒有取消，依舊在蒸汽戰艦上保留了風帆作為備用方桉。
其實這一點也沒什麼好詬病的，早期的蒸汽船並不穩定，就連英國皇家海軍的蒸汽戰艦也保留了風帆作為備選動力，以避免在東西系統受損之後，戰艦在水面上動彈不得，淪為敵方的活靶子。
軍艦如此，民用艦船更是如此，梁耀在紐約港口看到的很多蒸汽船也是保留了風帆，才驅動蒸汽動力和風帆動力混合動力的動力模式。
不過在紐約港各國往來的商船中，懸掛英國米字旗的商船很多都已經取消了風帆，完全採用蒸汽動力驅動船隻，其中也不乏有暗輪船。
這也從側面說明了英國人的蒸汽機技術和水平已經相當成熟，對自己的蒸汽機非常自信。
“問題出在蒸汽機？”梁耀猜測著其中的原因。
“是的。”耶利米點點頭說道。
“我嘗試過製造小型暗輪船，雖然取得了一些突破，不過還是有很多難題沒有解決，比如說我的臥式往復式發動機動力不足，只能驅動兩三百噸的小船。
而且我認為暗輪船的佈局在製作遠洋大船方面更有優勢，我不甘心只造小船。
英國人現在已經能夠製造噸位和北極星號相當的暗輪船，而且技術也比美利堅的要成熟。
英國的皇家海軍正在大量換裝暗輪船和線膛炮，法國人在這方面也沒有落後英國人太多。
在輪船方面，我們美利堅相比英國有著先發優勢，製造出了第一艘蒸汽船，第一艘暗輪船，還從歐洲挖了不少造船人才。
而現在我們在造船方面還被英法給趕超了，美利堅的造船人因該對此反思。”
梁耀的先驅號面世，使得美利堅在火車寄出個方面的差距和英法這些傳統強國大大縮小，而在他們這些造船人在造船方面卻沒能夠縮小和英法之間的差距，這讓耶利米感到有些愧疚。
耶利米陷入了沉思，沉吟片刻後隨即說道。
“螺旋槳驅動的船相比明輪船有著很多的優勢，明輪的結構笨重複雜，抗風浪能力較差。
而螺旋槳的結構相對簡單，結構越簡單的東西有時候就代表著越可靠，而且螺旋槳船在抗風浪能力，甚至是在航速方面對比明輪船也有很大的優勢。”
“既然螺旋槳驅動的船隻有這麼多的優點，北極星號為什麼不採用螺旋槳驅動呢？”梁耀繼續問道。
“是技術上遇到什麼問題了嗎？”
作為美利堅的頂尖造船專家之一，耶利米對明輪船和暗輪船的認識還是十分正確的。
“你是第二個詢問我這個問題的人，在此之前，我和布魯克林海軍造船廠的專家們也就這一問題進行過辯論，佩裡准將也詢問過我這個問題。”
耶利米望著北極星號船舷兩側巨大的明輪說道。
“明輪船為佈置兩側的明輪，在傳動軸的高度上做出了妥協，梁式蒸汽機的傳動軸位置佈置的比較高，因此船的幹舷也比較高。
而暗輪船的螺旋槳全部都在水下，傳動軸可以佈置的更低，和傳動軸配套使用的臥式往復式蒸汽機也可以佈置的更低，將船隻的重心降低，提高船隻行使時的穩定性。
而且如果是軍艦的話，佈置在水線以下的動力系統更不容易被地方的炮彈集中受損。
佩裡准將看中暗輪船的船舷幹舷要比明輪低，藏在水下的螺旋槳也比暴露在水面上的巨大明輪更加安全，沒有兩側的明輪，也能多加裝幾門炮，提升軍艦的火力。
當然，暗輪船的機動性也更好，比明輪船更適合做軍艦。”
美利堅的海軍梁耀專門瞭解過，海軍在佩裡以及頗有戰略眼光的海軍部官員的主持下，美利堅海軍的蒸汽化率已經大大提高。
不過美利堅海軍提高蒸汽化率方法也十分粗暴，那就是大量裝備五六百噸，甚至一兩百噸的小型蒸汽船來提高海軍的蒸汽化率。
千噸以上的蒸汽船，美利堅海軍擁有的數量也不多。
因此美利堅海軍雖然蒸汽化率上去了，紙面上的數據非常好看，但實際上，美利堅的遠洋作戰能力並沒有多大的提神。
大船依舊還是靠風帆戰列艦撐場面，就連蒸汽船的風帆也沒有取消，依舊在蒸汽戰艦上保留了風帆作為備用方桉。
其實這一點也沒什麼好詬病的，早期的蒸汽船並不穩定，就連英國皇家海軍的蒸汽戰艦也保留了風帆作為備選動力，以避免在東西系統受損之後，戰艦在水面上動彈不得，淪為敵方的活靶子。
軍艦如此，民用艦船更是如此，梁耀在紐約港口看到的很多蒸汽船也是保留了風帆，才驅動蒸汽動力和風帆動力混合動力的動力模式。
不過在紐約港各國往來的商船中，懸掛英國米字旗的商船很多都已經取消了風帆，完全採用蒸汽動力驅動船隻，其中也不乏有暗輪船。
這也從側面說明了英國人的蒸汽機技術和水平已經相當成熟，對自己的蒸汽機非常自信。
“問題出在蒸汽機？”梁耀猜測著其中的原因。
“是的。”耶利米點點頭說道。
“我嘗試過製造小型暗輪船，雖然取得了一些突破，不過還是有很多難題沒有解決，比如說我的臥式往復式發動機動力不足，只能驅動兩三百噸的小船。
而且我認為暗輪船的佈局在製作遠洋大船方面更有優勢，我不甘心只造小船。
英國人現在已經能夠製造噸位和北極星號相當的暗輪船，而且技術也比美利堅的要成熟。
英國的皇家海軍正在大量換裝暗輪船和線膛炮，法國人在這方面也沒有落後英國人太多。
在輪船方面，我們美利堅相比英國有著先發優勢，製造出了第一艘蒸汽船，第一艘暗輪船，還從歐洲挖了不少造船人才。
而現在我們在造船方面還被英法給趕超了，美利堅的造船人因該對此反思。”
梁耀的先驅號面世，使得美利堅在火車寄出個方面的差距和英法這些傳統強國大大縮小，而在他們這些造船人在造船方面卻沒能夠縮小和英法之間的差距，這讓耶利米感到有些愧疚。