第一百八十二章 載人火箭的終結者

    星際領航者公司的一篇文章在世界上掀起了軒然大波。

    很大、很大、很大的波！

    那篇文章寫得相當有水平，普通人一看，好傢伙，又是爆炸分離、又是無法分離、又是分離之後相撞的，巴拉巴拉，太驚險了。

    相對來說，零件和步驟多了，出問題的次數肯定會多，這是不變的道理。

    而瞭解一些東西的航天愛好者來說，他們想得就多了。

    「這波、這波是領航者公司的自爆？」

    畢竟領航者公司的火箭也是多級火箭，甚至正在研發中的超重型火箭也是多級火箭，這個時候把多級火箭批評的一無是處，挑起人們對多級火箭的恐懼，對他們沒有任何好處。

    這不是自爆，這是什麼？

    多級火箭會出現自然有它的意義，它有不少優點，也是人類最遠登陸過月球的保障。

    第一，它可以在每級工作結束後拋掉不需要的質量，從而在火箭飛行過程中獲得良好的加速性能，逐步達到預定的飛行速度。

    這一點看孔雀聯邦的馬克三火箭就好了，飛行過程中硬拖著兩枚合計重達50噸的助推器空殼飛行19秒，不僅浪費了燃料，還把運載能力削弱的厲害。

    第二，多級火箭的各級發動機是獨立工作的，可以按照每一級的飛行條件設計不同的發動機，使發動機處於最佳工作狀態，從而提高火箭的飛行性能。

    畢竟在不同的高度和大氣壓力下，同一款發動機的表現是不一樣的。

    現在比較好的組合就是火箭的起飛級用液氧煤油燃料，簡單粗暴，便宜好用。而到了高空換成液氫液氧燃料，稀薄的空氣和極小的氣壓可以充分發揮它的高比衝特性。

    這樣的話，成本、功效、載荷等各個方面，會有一個很好的平衡值。

    要不然，全煤油的造起來簡單，價格也便宜，但載重慘不忍睹。

    而全氫氧的載重能力很不錯，但是賊貴，製造難度也大。

    雖然都傳說航天事業“不計成本”，但實際上航天的成本才計算的最精確。

    第三，就是多級火箭可以靈活地選擇每一級推力的大小和工作時間，以適應發射軌道、軌道測量以及載人飛船對飛行過載的要求。

    這都是多級火箭的優點，但這些優點在一定程度上又成為了它的缺點。

    比如在火箭分離拋掉死重的時候很可能無法分離，也可能提前或延後分離，甚至分離之後撞上剛開始工作的其他發動機。

    歷史上就發生過不少次，不是助推器撞上芯級就是一級撞上二級，或者二級撞上三級。

    反正就跟碰碰車似的。