0645章 王炸組合（上）

    時間很快就來到了七月份。

    對於飛馳集團來說，七月份是一個具有特殊意義的時間，因為從這個月開始，有多項新的舉措將會正式實施。

    其中變化最大的，也是最引人關注的，莫過於飛馳打車這邊的變化了。

    根據最初的計劃，從二月份到六月份這五個月期間，飛馳出行不會對平臺註冊的網約車收取任何的費用，但是從這個月開始，平臺將會對司機的每一單收取百分之十的分成，三個月後，分成比例則會上浮到百分之十五。

    而從明年開始，分成比例將會進一步上升到百分之二十，並且這個比例將會一直維持下去，原則上不會再做變動，“二八分”也是前世網約車平臺之間一個不成文的規定，所以周飛也打算遵循這樣的原則。

    不僅如此，飛馳出行也將會大幅度減少對網約車司機的補貼力度，每天的累計訂單獎金不僅發放的要求更為嚴格，獎勵的金額也會相應減少，這也就意味著，網約車司機的收入從這個月開始，就會出現斷崖式的下滑。

    在過去的五個月時間裡，全職的網約車司機，每個月至少能夠拿到兩萬以上，百億補貼的那一個月，這個數字則是五萬！

    也就是說，但凡是全職的網約車司機，上半年的總收入是不會低於十萬的！

    只不過，一旦新的政策開始實施，網約車司機的收入將會普遍下滑到一萬左右的水平，並且最終會穩定在七八千這樣的中位數附近，這也是大部分上班族所能拿到的工資水平。

    雖然比不上此前的兩三萬起步，但依舊好過大部分職業，所以儘管有些網約車司機心裡不平衡，覺得飛馳集團這是要卸磨殺驢、大肆壓榨他們，但是大部分司機並沒有表現出太過激動的舉措。

    飛馳集團畢竟不是慈善機構，總不能一直賠錢經營吧，能夠拿到七八千一個月，對於大部分人來說，已經很滿足了。

    補貼政策做出調整的，不僅是針對網約車司機，乘客的乘車費用也會進一步上調，但是會始終低於出租車的價格，同樣的里程，網約車依舊會比出租車少三塊錢以上，這也是周飛始終強調要堅守的一條紅線，如果連價格優勢都沒了，那網約車在用戶心中的地位，也會一落千丈，這可不是周飛想要看到的。