0579章 飛馳出行

    目前飛馳集團在汽車四化上，電動化與智能化的發展最為充分，各項條件也十分完備，旗下所有品牌都已經先後提出了自己的電動化戰略，而以自動駕駛為核心的智能化，也在拉姆塞的領導下，如火如荼地展開了。

    這一次周飛提出的固態電池項目，也進一步增強了集團在電動化發展上的優勢，就現階段而言，電動化與智能化已經是做到了極限，周飛也不可能比現在做的更好了。

    四化中剩下的兩化，網聯化與智能化是密切相關的，因此在前世有許多車企將智能化與網聯化合稱為“智能網聯化”，也就是說，智能化的發展必然也伴隨著網聯化的發展。

    或者也可以這樣說，網聯化並不像電動化以及智能化那樣，可以單獨作為一個發展方向，它是貫穿於其他三化發展過程的始終的，其他三化的實現過程，也就是網聯化實現的過程。

    所以在周飛的計劃中，並沒有包含對於網聯化的規劃。

    既然電動化與智能化已經準備充分，那麼接下來，周飛就應當全力佈局共享化了。這一次去姑蘇，也正是為了跟江洋商量這件事的。

    共享化的發展，是離不開互聯網技術的支持的，所以將這項業務交由汽車之家負責，是最適合不過了。

    “既然說到共享化，其實我心裡一直有個疑問，共享化的發展模式，到底是怎樣一個概念？如果按照周總之前描述的智能交通的場景，那共享化不是建立在電動化與無人駕駛全面實現的基礎上嗎？現在搞共享化，有實際操作的基礎嗎？”

    馬華福一臉疑惑的問道。關於這個問題，他已經憋在心裡很久了，現在終於有機會問出來了。

    “我說的智能交通的概念，應該是四化的成熟期，至於現階段，四化之間雖然也有關聯，但總體來說還是各自發展、各自為政的，這樣吧，你要是有時間，明天跟我一起去一趟姑蘇吧，剛好共享化這邊，可能還需要特斯拉的參與。”周飛笑著說道。

    其實共享化的發展，何止需要特斯拉的參與，飛馳汽車旗下全部的子公司，可能都要參與其中。