第524章 初次會面（上）

    百訊的情況有點類似於前世的谷歌，但又比谷歌更進一步。谷歌應該算是無人駕駛領域的先驅，在該領域的技術積累也絕對是最頂尖的，但是關於谷歌要量產車的消息卻並不多，似乎谷歌鍾情的，只是技術研究。

    而現在的百訊，在沒有技術積累的情況下，就已經流露出準備進行整車生產的意願了，在造車這方面要顯得更為激進，跟理想、蔚來這樣的新造車勢力更為相似，而理想背後的金主，可不就是互聯網大廠美團嘛。

    對於百訊想要自主造車的想法，仔細想想的話，周飛也能夠理解，前世盯上汽車行業這塊肥肉的，除了已經落實行動的美團之外，被曝出或者主動宣佈即將造車的，有蘋果，有華為，還有百度，以及已經倒閉的樂視，這些企業清一色地都是科技公司，而其中以樂視進行的最早，走得最遠，也倒得最快。

    甚至就連房地產大亨恒大都想在汽車上分一杯羹，旗下的汽車品牌恆馳，甚至連車子都沒有量產，就多次傳出要上市的消息，其真實目的，不禁惹人遐想。

    說起樂視，周飛一度覺得十分可惜，當年樂視宣佈跟超跑巨頭法拉利達成合作協議、共同造車的時候，可以說是震驚了整個汽車工業，那段時間樂視搞的是有聲有色，概念車、第一代產品全都發布了，甚至已經走到了量產的階段，第一批訂購的車主都已經拿到了車。

    樂視發佈的幾款車，周飛也都非常喜歡，頗有法拉利的風範，絕對是引領了當時新能源汽車的潮流。

    當時樂視來學校校招的時候，周飛還想著進入這家新興的造車企業呢。

    但是誰也沒有想到，樂視在資金鍊上出了問題，投資上一度暴雷，創始人賈躍亭從風光無兩，到被限制消費，再到宣佈破產，前後也就是幾年的時間。

    樂視巔峰的時候，業務範圍橫跨手機、汽車、體育、內容以及互聯網金融等七大生態，很可惜一步錯、步步錯，拋開賈躍亭的人品不說，他對於汽車的發展思路實際上還是很值得研究的，如果不是他過於心急，走得太快，說不定樂視也不會出現這種情況呢。