第496章 《對話》

    汽車四化！

    這個概念對於這個世界來說，還顯得十分陌生，但是對於周飛前世的汽車行業來說，汽車四化卻是無法避開的一個話題，尤其是近兩年，汽車四化更是成為各大汽車製造商爭相發展的方向，許多業內人士都堅信，“四化”代表了未來汽車工業的發展方向！

    “簡單地說，汽車四化指的是電動化、智能化、網聯化以及共享化，這也是未來飛馳公司重點發展的方向，其中電動化，我們已經在著手準備了，而智能化、網聯化以及共享化也會在後續相繼展開。”

    見兩個人有些疑惑，周飛笑著解釋道。

    汽車四化中，當屬電動化以及共享化的技術要求最低，因而也是四化中發展最迅速的兩個領域，而共享化以及互聯化由於對軟硬件的要求更高，更偏向於it方向，所以儘管搞了很多年，實質性的進展並不多。

    “電動化我能夠理解，智能化與共享化就有些迷糊了，周總能詳細說一下嘛？”李建能不好意思的說道。

    “這麼說吧，智能化的終極目標就是實現自動駕駛，淘汰司機這一職業，當然，自動駕駛只是其中一個主要目標，智能化也包含其他的一些輔助功能，但歸根到底都是為自動駕駛服務的。”

    周飛笑著解釋道。

    “自動駕駛？這個實現起來，應該很困難吧。”張翔苦笑著說道，他在讀博的時候，曾經接觸過類似的論文，國外方面也有過這樣的概念，但是並沒有成型。

    “不是很難，而是非常難，至少十年之內，肯定達不到商業化的標準。”

    前世在自動駕駛方面，谷歌與百度算是走在最前列的兩家，有一段時間關於自動駕駛的報道隨處可見，給人一種自動駕駛似乎馬上就能實現的假象，但後續各種碰撞、失控事故的報道接踵而來，無疑給人們澆了一盆冷水。

    自動駕駛的核心技術就在於ai，也就是人工智能，但是人工智能想要完全做到跟人類一樣的反應，這其中還有很長的一段路要走。

    人類的大腦思維仍舊是目前最複雜、最縝密的思維模式，司機在面臨突發事故的時候，在那一瞬間作出的反應，包含著一系列本能以及經驗在內的複雜程序，這些東西，光靠計算機程序，是不可能完全模擬的。