0254章 平臺化戰略（下）

    所謂的平臺化開發，實際上並不是一個多麼新穎的概念，如果從周飛前世說起的話，早在六十年代，當時美國的通用汽車以及福特汽車就已經通過這樣的方式在開發新的車型了，只不過進入九十年代之後，受到經濟危機的影響，汽車製造商為了縮減成本，平臺化戰略才再次獲得各大車企的重視。

    而且隨著時間的推移，幾乎每一個汽車製造商，都開發出了好幾個屬於自己的平臺。

    就算是放在現在這個世界，平臺化也並不是一個什麼陌生的名詞，以大豐汽車為首的三大汽車巨頭，全都有自己的開發平臺，只不過每個公司對於“平臺化”的稱呼不一樣而已。

    平臺化戰略之所以能夠在各大汽車廠商中得到普及，主要是因為消費者在買車的時候，最關注的其實只有車輛的具體性能，以及車輛的顏色是什麼、內飾件如何等等，對於車輛的底盤是如何設計的，發動機是橫置還是豎置的，變速箱是怎麼設計的，這些看不見摸不著的零部件，消費者在買車的時候，其實並不會給予過多的關注。

    汽車畢竟是一個專業化程度很高的產品，消費者在買車的時候，能夠一下子吸引他們的，實際上就是車輛的造型，內飾件如何，以及價格和性能這些方面，真正跟他們說這款車的發動機是如何如何的，消費者也不一定能懂。

    所以從銷售的角度來看，增強車輛造型的設計，減少汽車之間的同質化，實際上是一種很好地競爭策略。

    因此，平臺化策略的思想很簡單，既然消費者並不會過多關注底盤、發動機這些部件，那麼汽車設計師在開發車輛的時候，是不是可以共用這些系統呢？

    將發動機、懸架這些部件作為公共架構來使用，在設計一款車的同時，也考慮到下一款車的設計，只在車身造型以及內飾等方面進行精雕細琢，這樣的設計方法，實際上就是平臺化戰略的核心思想。

    就比如說，飛馳公司在開發豪華車項目的時候，就可以使用高爾夫轎車的發動機以及底盤這些部件，然後只需要重新設計豪華車的外觀以及內飾就可以了。