第一百五十一章 1890年各國鐵路情況

 “目前內燃機式拖拉機主要以姆貝亞市和達累斯薩拉姆市兩地為研發中心，哈拉雷因為深處內陸的原因，在技術人才培養方面尚且較為薄弱，同時不利於學術交流開展，所以未來哈拉雷等中部城市想要在教育領域有所創新，就必須發展對外和對內兩條通道。”東非教育部大臣阿德李奇向恩斯特說道。

 目前東非的尖端領域技術正在大力向內陸推進，因為東非作為後發國家，大部分知識來源都是“舶來品”，本土人才培養體系尚不健全。

 發展歷史較早的姆貝亞市就是當前東非對外吸收世界先進文化知識和技術的終點，至於哈拉雷市過於深入中心，且歷史較短，雖然在工業上飛速發展，體量已經超過姆貝亞市，但在尖端科技和科學教育遠落後於姆貝亞等東部城市。

 “其實哈拉雷距離海洋並不算太遠，只不過之前莫桑比克在葡萄牙人手裡，現在莫桑比克已經歸入東非，所以我們必須打通哈拉雷最快對外通道，從而主推中部城市發展速度，尤其是高端產業領域。”交通部大臣劉益德維爾說道。

 東非大臣們的名字頗為奇特，當然作為外來人口融合的國度，這一點很正常，就像交通部大臣是老一輩華人移民，出身於黑興根軍事學院。

 恩斯特對著劉益德維爾問道：“那你們交通部有什麼想法？”

 而沙俄鐵路長度就和東非在同一緯度了，沙俄鐵路同樣是東非的二倍，但是沙俄的面積幾乎比東非大了一千萬平方公里，所以兩國基本持平。

 恩斯特點點頭道：“哈貝鐵路的價值肯定是毋庸置疑的，這對於東部城市發展十分必要，不過這遠遠不夠，我們在莫桑比克和安哥拉以及布爾共和國這些新佔領區，未來都要通上鐵路，目前東非鐵路的格局是東部多，中部和北部持平，西部和南部少，這一點你們鐵道部要仔細規劃。”

 不過這也能側面反映法國頑強的生命力，僅用了十年時間基本就消除了戰爭對法國的負面影響。

 “哈貝鐵路能夠解決哈拉雷市的出海口問題，如果建成，從哈拉雷到貝拉只需要一天的時間，這隻比從達累斯薩拉姆市到多多馬多十幾公里，比姆貝亞到達累斯薩拉姆市時間甚至縮短一半。”鐵道部大臣安德烈說道。