第593章 巴爾特庫姆造船廠

恩斯特參觀的

在東非，尤其是東部，有許多帶根，登，堡後綴的地名，和南德意志地區差不多，反而是東非官方很少這樣命名。

但也不是沒有，就比如原來的魯伏馬河是東非和葡萄牙安哥拉殖民地的國境線，有許多軍事據點，所以“堡”為後綴的地方有很多。

東非許多取名都是直接從德意志複製粘貼，所以巴爾特庫姆造船廠用這樣的名字也不奇怪。

“殿下，我們巴爾特庫姆造船廠專門經營中小型的漁船，在該領域算是東非排名比較靠前的造船廠，每年大約能生產漁船四十來艘，總噸位兩千多噸，專門供應奔巴海峽和桑給巴爾海峽之間的漁民使用。”

恩斯特在船廠裡看到的船體確實都不算大，所以這個產量很可觀，因為東非民用船隻領域本來就不興旺。

這點從東非人的飲食習慣上就可以看出來，東非雖然海域面積廣闊，但是對海鮮的需求和東非人口不匹配，如果東非是內陸國還算說的過去，但東非的確是兩洋國家。

與之相反的則是東非內陸湖泊區域的造船業十分發達，尤其是大湖區的造船業，大湖區附近是東非重要的糧食生產基地和橡膠等經濟作物產區，出口量大，都需要船隻來運送，然後在基蘇木市轉鐵路運輸，輸送給北方鐵路沿線城市或者在蒙巴薩直接出口。

亦或者在姆萬紮市通過支線鐵路輸送到中央鐵路沿線城市，主要面向國內市場，至於在達累斯薩拉姆市出口就成本上就不划算了，除非是通往澳大利亞或者南美，達累斯薩拉姆市有優勢，可這個時代的澳大利亞就是大監獄，而南美產品和東非差不多，雙方競爭更多。

“去年我們東非的沿海註冊船隻總數已經超過了七千多艘，這是十幾年積攢下來的成果，不過距離海洋大國差距還很遙遠。”巴爾特庫姆造船廠負責人說道。

當然，這個數據並不包括黑興根遠洋貿易公司，還有桑給巴爾島的商船數量，加上二者東非海船數量破萬還是有的，桑給巴爾島的船隻很多都是掛著阿曼等國家的旗幟，而黑興根遠洋貿易公司的船隻馬甲就更多了。