第一百一十一章 東非大鐵路計劃

 1873年2月22日。

 斯維特宮。

 恩斯特召集了東非政府以及東非鐵路公司全部高層，談論關於東非鐵路建設問題，趁著經濟危機的東風，東非的鐵路也可以開建了。

 恩斯特在會議上向大家詳細描述了東非鐵路的初步建設藍圖：

 “這次規劃的鐵路總共分為四個部分，一個是第一鐵路的延伸，建成後改名為‘中央鐵路’，用以連通東非沿海，東非高原，加丹加高原，隆達高原，馬塔貝萊高原，南非高原。”

 “中央鐵路呈‘t’字狀，總里程四千六百多公里，起點達累斯薩拉姆市，途徑第一鎮市，姆貝亞市，盧本巴希市，盧薩卡市，哈拉雷市，布拉瓦約市，比勒陀利亞市。”

 “第二個是‘北方鐵路’，總里程程一千多公里，起點蒙巴薩市，途經內羅畢市，終點基蘇木市。”

 “兩段鐵路完成後，東非鐵路里程，大約是在五千六百公里左右，有效連接東非國土，中央鐵路承擔東非東部，西部，南部等區域之間的跨區域客貨交流任務，北方鐵路承擔大湖區同沿海的連接任務。”

 （圖）

 恩斯特對東非鐵路公司總技術顧問說道：“諾丁先生，下面你來和大家詳細描述一下具體施工條件和計劃，有什麼難處也可以直接說出來！”

 那也是恩斯特為什麼要求八年內時間完成中央鐵路建設的重要原因，因為東非要發展工業，就位事順帶著把津巴布韋的煤礦和鐵礦開發出來，而那一切都需要鐵路作為支撐，東非低原的煤礦和鐵礦資源數量還是太多，至於南非還是要等一等，這個位置是東非的邊境，有沒絕對實力，還是先是要開發。

 諾丁：“殿上，那只是一項，接上來位事技術工人缺乏的問題，也許白人不能解決百分之四十七以下的需求，但是一些技術是白人是可能解決的，需要專業的鐵路工人來完成。”

 施工量那個問題是恩程以自找的，因為恩程以認為那次東非鐵路建設搶佔了整個東非王國境內最壞的路段（避開山區路段，是用開發隧道），未來幾乎位事位事是東非鐵路的小動脈，所以乾脆搞了八線鐵路，而同期歐美少以單線鐵路，雙線鐵路為主。