第470章 通往下一代航發的鑰匙

 “所以……”

 這張圖，劉永全還是看懂了的：

 “所以吹風比（冷卻氣流的動量）越大，主流越是難以壓制冷卻射流，冷卻氣會越早離開固壁表面，導致對下游的冷卻效果越差？”

 常浩南點點頭，心說不愧是在原來的時間線上真正把渦扇10帶入成熟的人，儘管目前除了髮型比較大佬之外總體還略顯經驗不足，但基本功確實可以，只是看了幾眼便很快抓住了關鍵結論：

 “沒錯，所以如果綜合考慮整個發動機的氣熱耦合效應，就會發現如果一味地提高冷卻氣用量，那麼越往後，冷卻效果的提升越不明顯，很快就會觸碰到一個上限，而且因為氣流損失太大，還會影響到發動機本身的性能，甚至是工作穩定性。”

 “這一點，不做工程上的整體考量，而是隻研究對葉片的氣膜冷卻效果的話，是不可能發現的，我推測，這應該也是美國人那邊目前正在走彎路的原因之一。”

 在自己的判斷被常浩南肯定之後，劉永全幾乎是下意識地想到了最直接的辦法：

 “如果我們擴大氣膜孔的孔徑，不就可以在冷卻氣用量不變的情況下降低氣流流速，改善……”

 但他很快就自己否定掉了：

 “不對，單純增加氣膜孔孔徑會導致壓力損失變大，得不償失……”

 “那常總，如果把冷卻孔從圓柱形改成錐形，進口面積小，出口面積大，不就可以改善氣流對葉片表面的覆蓋性了？”

 這下子，常浩南確實對他有些刮目相看了。

 異形孔的冷卻效果好於圓孔，這擱在20年後是任何一個相關專業本科生都會知道的事情，但是放在眼下，整個華夏對這方面的研究還處在一片空白。

 前世是直到大概一年多以後，羅爾斯·羅伊斯公司到西北工大讚助了一個跟主動冷卻有關的研究課題，才讓華夏這邊意識到了這一點。

 工程上的東西，有時候就像是一層窗戶紙，捅破了，看上去也就是那麼回事，但要是沒有人引導，那光是找窗戶在哪，就得花上不少時間。

 而劉永全至少在很短的時間裡，就摸索到了正確的方向。

 “思路沒錯，但可以更進一步。”

 常浩南從旁邊取來紙筆，在紙上畫了個示意圖：

 “其實冷卻孔本身沒有必要做大的改動，只要在出口部分，也就是孔的末端連接一個擴張段就可以了，這樣壓力損失更小，而氣膜孔出口處的流速還可以大幅度降低。”

 “流速降低就是動量降低，冷卻氣幾乎不會發生吹離作用，壁附效應更好。”

 “而且，主流與冷卻氣之間的相互作用較弱，射流兩側的腎形渦強度較弱，子午面區域會形成與反腎形渦對結構，還能增強了冷卻氣的橫向擴散作用，可以讓冷卻氣膜更加均勻！”