第147章 伊留申的野望

 本來，洛茲科和他帶領的伊留申公司團隊並不是來“參加”這次航展的，而是來保障這次航展的。 

 他們並沒有帶來任何計劃用於參展的型號，只有一架裝著航材和人員的伊爾76運輸機和一架用來給參展飛機提供油料的伊爾78m加油機。 

 但這並不意味著伊留申公司不想在航展上做點什麼。 

 華夏曾經在90年代初分兩次從俄羅斯購買了14架伊爾76運輸機，組建了空軍的戰略運輸機隊。 

 但這筆交易跟伊留申公司並沒有任何關係，14架飛機全都是從俄軍現役裝備中直接交付的。 

 飛機賣出去了，但錢沒賺著。 

 實際上這個時候，俄聯邦方面對於出口這種起飛重量200噸級的大型運輸機還是存在一些顧慮的。 

 但伊留申公司可沒有顧慮，或者說根本來不及顧慮。 

 眼瞅著蘇霍伊和米里（設計和生產米8/17/171直升機）兩家憑藉跟華夏的簽署的大單原地復活，不僅重新啟動了新型號的研製，甚至還在新西伯利亞的飛機制造廠開闢了新的生產線，伊留申方面也是突出一個羨慕嫉妒恨。 

 主要是他們面臨的問題要比其它所有同行都更麻煩—— 

 作為其絕對的主打產品，伊爾76的總裝車間並不在俄羅斯國內，而在烏茲別克斯坦的塔什干。 

 過去大家都是同一個國家，設計局在莫斯科，製造廠在塔什干自然沒有問題，權當是給偏遠落後地區進行產業升級了。 

 但現在就不一樣了。 

 首先，聯盟解體之後，幾個斯坦國的情況比俄羅斯慘得多，如果放任總裝廠繼續荒廢下去，那麼再過兩年，塔什干廠很可能就生產不出來新的伊爾76了。 

 其次，就在今年早些時候，烏茲別克斯坦和北約訂立了《單獨夥伴關係計劃》，表現出的傾向很讓莫斯科方面擔心。 

 為了保險起見，伊留申公司計劃在烏里揚諾夫斯克的航星sp工廠建立一條新的伊爾76總裝線，把塔什干那邊的工人吸收過來。 

 而這需要時間，和錢。 

 最好的辦法就是找到一個客戶，大客戶，賣出去十幾二十架全新的伊爾76。