第337章 智慧前沿計劃

港島國際機場，這座從投入使用就成為運輸最忙碌，客流量最多的機場每天都有大量的外國人進出。

龐大的波音737客機降落，這意味著又有大量的旅客進入港島，為這座城市的經濟添磚加瓦。

“哈，還是737這種大飛機坐著舒服呀，歐洲的那些航空公司應該學學港島這邊的航空公司，更新一下那些老舊的飛機了”。

“特里尼，你心裡需要的是歐洲的航空公司更換的飛機嗎？應該是更換那些臃腫的空姐才對吧？我可看見你全程除了睡覺就盯著她們的腿看了”。

“嘿嘿，這也是航空公司的一部分嗎。

不管怎麼樣，我喜歡這個亞港航空”。

亞港航空，也就是羅念中成立的航空公司。

到去年年底，羅念中在波音的大訂單已經按照合同交付了80架各種型號的飛機，剩下的二十架將在兩年內交付。

就現在已有的八十架飛機就已經讓亞港航空超越了太古洋行的國泰航空成為了港大乃至東南亞最大的航空公司，機隊數量超過了國泰航空的48架，快是它的一倍了。

機隊數量多，航線自然也多。

你肯定想不到港島飛英倫的直飛航線是1980年國泰航空才開通的吧？飛加拿大的航線更是在去年才開通。

別看港島現在是東南亞的金融中心，國際航線卻少的可憐。

原因就是原來做獨家生意的國泰航空機隊太少，很多機隊都是今天飛歐洲，下次就要飛美洲，這也導致很多開通的國際航線一週甚至十天才有一班飛機。

現在亞港航空的機隊數量多，肯定要搶佔歐洲和漂亮國大量沒有開通航線的市場。

為此，太古洋行的施懷雅還通過港獨麥理浩來示好，為的就是解除港府1980制定的航空政策，即一條航線由一家航空公司經營的航空政策。

這是港府在1980年出臺的一項航空政策，意思就是如果有一家公司先開通了一條航線，拿到了空運牌照局的發牌，那麼這條航線其他的航空公司就不能在飛了。

這條規則一看就是利好於國泰航空的，彼時的港島國泰航空一家獨大，就算有後成立的航空公司進來，好的航線到時候基本也被國泰航空搶佔完了。

可是國泰航空怎麼也沒想到，闖進來的居然是一個暴徒，這讓它這個小媳婦怎麼能夠受得了。

雖然國泰航空現在把持著東南亞和島國九成的好航線，可是對於歐洲和北美來說現在的國泰航空就有點鞭長莫及了。

如果這條政策再這麼執行下去，歐美的航線一定會被亞港航空搶光的。

所以施懷雅家族找上了麥理浩，麥理浩也願意賣這個人情。

他相信羅念中一定會同意廢除這個方案的，因為短時間內這對亞港航空的利益是最大的。

於是在今年一月一日亞港航空首飛，港島國際機場啟動的儀式上，麥理浩廢除了這條政策。

羅念中也很會做人，他直接將正在擴建的二期的專用貨運跑道命名為麥理浩跑道。

一期的港島國際機場和我們熟知的那個基本差不多，兩條3800米的跑道和188個停機坪。

可是羅念中知道港島國際機場是非常繁忙的，客運量長年排名世界前五不說，貨運量更是長年把持著第一的寶座。

現在羅念中大力發展港島的電子業，促使港島工業轉型升級，這些如芯片這樣的產品因為體積小的原因是非常適合空運的，所以港島未來的貨運量就連羅念中都不敢估算。