第461章 粉絲經濟

 不過速達網走到今天這個規模，不怕對手出招，有已經運營這麼久的流程，不管有什麼問題，見招拆招，隨機應變就行，出不了什麼大事。 

 怕就怕對手玩這種隱秘的手段，自己這頭什麼都不知道，說不準什麼時候就能給他們來一下狠的，有多少公司都是倒在這種突然襲擊上。 

 這兩天等調查結果的時候，方斌也讓人對這個共享出行的項目做了分析，按照分析結果，理論上說是如果上線這個共享出行的項目，會有上千萬的新增用戶出現。 

 如果得到了用戶的支持，上億的用戶規模，也不是不能達到。 

 如果將共享出行綁定速達網或者每日一團上，這些用戶會給他們公司帶來新的一批用戶，調過頭來說，這也是為什麼共享出行需要企鵝流量的支持，他們之間的相輔相成，會比和速達網更合適。 

 但事情不是以合適不合適來決定做不做，對手已經在做了，即使有再大的困難，他們也必須跟進，這份調查結果也給了方斌一個不再猶豫的決定。 

 既然拉攏不過來，那就不拉攏了，國內這麼大，公司這麼多，根據結果倒推流程的事情誰還不會做似的。 

 隨即方斌就召開了一個小型的高層會議，決定了這件事情的操作。 

 “第一，讓技術部門根據共享出行的基礎，自行設計一款出行軟件，如果時間太急，或者有技術難度，可以找尋外部合作伙伴，現在是十月份，一月份要看到實物，並且做過簡單調試。 

 第二，讓採購部門去談車輛問題，不管是重新設計還是以原有的車型改版，價格低，質量過關，加速生產，保證可以隨時投放市場。 

 第三，用咱們自己的優勢，與其它當地政府部門做好相關工作，保證每日一團那裡有任何動作，最少為咱們爭取三天的時間，然後再讓他們去投放車輛。 

 第四，想盡任何辦法，減緩每日一團他們的執行進度，要給咱們爭取時間。” 

 方斌的思路就兩條，自己這邊加快速度追上去，然後讓每日一團那邊減慢速度等著他們。