第511章 老媽,有話好好說

 “沒有限定國產化比例，進出口不持鉤，不限定進口零部件裝成總車，不得以任何藉口限制進口，不得規定出口數量，可強制拒絕上述要求的合同。”

 這就是當年華國入世對外資車企的承諾，華國加入世貿之初可以說對外資完全敞開胸口。

 於是那些年一二三四五六七八汽合資企業紛紛成立並在華國投資建廠，場面一度熱鬧非凡。

 一些地方為了拉攏這些車企還紛紛給與了許多優惠，甚至連公用車的首要選擇都選擇這些車企。

 有人說加入世貿後,市場開放會大大促進華國經濟的長遠發展，但在汽車產業方面華國存在基礎差、底子薄、資金匱乏、人員素質較低等。

 這些因素讓華國要很長時間內都要面臨的現實。

 這樣的情況要把通過對國外汽車企業敞開胸膛後，可以利用以市場換技術的方法讓華國的企業學到對方的技術。

 結果理想很豐富，現實很骨感，在華國在電車領域進行彎道超車前，傳統國的汽車領域在面對國外汽車企業，敗得很徹徹底底的。

 除了農用車領域沒有被佔領,其他領域全落敗。

 那些年公企在准許下紛紛合資，在汽車領域跟著外資車企喝著別人剩的那口湯還喝得賊香。

 二三十年間技皮毛都沒到多少，長期利潤的70~80%是別人國外的，大量的零部件整個的從國外大量進口，大量的財富流出海外。

 學習？別開玩笑了，別人根本不給你學習的機會，更別說教你，專利還把你卡得死死的。

 如果僅此也就罷，讓人感覺到不可思議的是，那年頭民企竟然禁止進入汽車領域。

 哪怕是後來對準入條件放開了，對國內私人企業要進入汽車領域進行競爭別說優惠，有些地方甚至設置了重重關卡。

 “你不會打算自己造汽車吧？”

 霍欣宜無語的看著陳生，超市你都還沒開起來就想著汽車了？

 遊戲你也做，即時聊天軟件你也做，最近和那什麼李百度成立的千度還涉入搜索引擎人工智能等業務。