第三百八十三章 發展策略

在1885年末，北方鐵路西段正式完成通車，而黑森鐵路則尚未修建完成，黑森鐵路的難度還是比北方鐵路西段要高許多。

因為北方鐵路西段竣工，所以蒙巴薩市政府就單獨對這件事做出了討論。

因為蒙巴薩市是北方鐵路的起點，北方鐵路輻射區域越大，對提振蒙巴薩市經濟和政治地位越有利。

實際上這些年來，因為中央鐵路誇張的長度優勢，以及經濟腹地的廣闊，蒙巴薩市始終被達累斯薩拉姆市穩壓一頭。

而其中最明顯的就是北方鐵路沿線人口，資源，城市數量，都比中央鐵路要差很多。

所以關於北方鐵路西段建設，還有在基桑市和中央鐵路併網，蒙巴薩市是大力歡迎的，這樣才能更有動力和東非經濟第一的達累斯薩拉姆市競爭。

在東非國內經濟區位來看，蒙巴薩市並不佔優勢，但是聯繫國外和東非聯絡，又可以發現蒙巴薩市的優勢，那就是比達累斯薩拉姆市距離歐亞大陸距離更近。

而北方的摩加迪沙市，主打的農產品出口，且環境承載力差，不足以和蒙巴薩市和達累斯薩拉姆市競爭。

“東非西部和東部之間差距巨大，而北方鐵路就是改變這一點的重要因素，意味著整個北方地區，原有的交通秩序被打破。”

“在我們蒙巴薩市之前和達累斯薩拉姆市的競爭中，我們處於劣勢的重要原因就是北方內陸經濟上同中南地區相比，差了太多，如果不是大湖區作為北方人口和經濟壓艙石，那我們完全可以放棄和達累斯薩拉姆市的競爭。”

大湖區雖然以農業為主，但是東非當前國家經濟也是農業佔主流地位，而且大湖區人口稠密，資源也相對富裕，所以被稱為蒙巴薩市經濟的壓艙石也不為過，只要大湖區的貨運走蒙巴薩市出海，那蒙巴薩市的經濟在東非就必然會保證優勢地位，做不到第一，那也必然是第二。

“有了北方鐵路西段這種局面就大大被改變，錫格馬林根的移民進度也可以大大加速，同時對北方很多省份的交流起到巨大作用。”

北方鐵路串聯的錫格馬林根王室領地和北方几個省份，實際上開發都十分有限，大量的資源都沒有被開發出來，而北方鐵路開通，就給這些資源開發提供了交通條件。