第二百七十八章 東美西進運動

錫格馬林根划算，東非也很划算，東非在物料成本和人力成本方面本身就不高，之前修建鐵路時很大一部分白嫖了1873年經濟危機時期全球過剩的鋼鐵產能。

現在東非大大小小鋼鐵廠投產，滿足自身需求已經不成問題，至於人力成本，修建這條鐵路和現在的水利工程建設相比完全是小巫見大巫。

東非藉助七十年代的十年完成了鋼鐵，鐵路等相關產業的有關佈局，在這兩個領域應該說已經和俄國在同一水平線上，量已經足夠，就是質量比較粗糙。

而在東非想辦成事，錢是一方面，物資調配也是一方面，年百萬噸的鋼鐵產能，東非國有企業東非鋼鐵和東非鐵路兩個公司，都已經成為各領域的托拉斯企業。

而同時期的英美鋼鐵產量是一百三十多萬噸水平，這個水平是不如經濟危機之前的，1873年經濟危機至少導致兩國三分之一鋼鐵企業破產，現在經濟又持續低迷。

而東非則相反，在整個七十年代，東非經濟野蠻式發展，大量收購歐美破產的鋼鐵企業和生產機器，通過舉國體制和恩斯特對東非礦產資源的瞭解，使得整個東非鋼鐵企業迅速成長，並在世界佔有重要份額。

而最直觀的受益者就是東非的軍工企業和鐵路企業，至於其他領域對鋼鐵的需求也是無比旺盛的，典型的就是在七十年代，東非的農業器械在用料和質量上上了一個層次，助推了東非農業生產力的進一步釋放，給東非各個工程鋪墊了基礎。

隨著七十年代結束東非鐵路產業步入正軌，實際對鋼鐵的需求減弱，更多的鋼鐵產能進一步進入其他領域，甚至可以向國際市場出口。

所以現在東非的鋼鐵產量橫向對比其他國家，實際上是過剩的，如果東非是自由市場國家，那東非鋼鐵產業一定會大規模破產重組，而東非一直實行計劃經濟，造成東非實際上國家整體狀態依然是通縮狀態。

實際上在1880年，美國的西進運動已經基本結束，而東非正在完成自己的西進運動，內陸正在開發中，預計到1890年東非中部地區，主要是馬塔貝萊省，霍亨索倫行省和施瓦本行省能達到如今東部地區發展水準。