第一百四十三章 東非鐵路網

 轉眼間時間來到1875年，東非新的人口政策確實引起一些民眾的非議，不過總體上還能接受。

 因為即便政府減少這方面開支，東非的生育成本依然是世界最低水平，東非也不能玩一刀切，所以目前生育補貼依然存在，但是隻擔負三個，後面就必須靠民眾自力更生了。

 在1875年，中央鐵路達累斯薩拉姆市到姆貝亞市段基本完工，北方鐵路整體完工，小萊茵河改造工程也完成百分之八十進度，中央運河徹底完工。

 小萊茵河改造工程一點也不比修建運河簡單，其工程量已經超過運河工程，小萊茵河不單單圍繞小萊茵展開，還要考慮整個流域內河流變動和東非農田灌溉系統，同時還要考慮水文條件，尤其是汛期工作很不好做，經常因為暴雨，河水湍急誤工延期。

 不過小萊茵河中下游經過改造終於有了些歐洲河流的樣子，一改千百年來的自然形態。

 新漢堡港也已經完工，目前以新漢堡市和姆貝亞市為起點，中央鐵路南線雙段開工，極大加快了中央鐵路的修建速度。

 “現在工程大多數已經完工，或者即將完工，只有中央鐵路這最後一塊硬骨頭，但是隨著達累斯薩拉姆到姆貝亞段完工，沿海的鋼材可以通過鐵路運達前端，中央鐵路明年完工是沒有問題的，除了西部段，南段在今年能徹底打通從盧薩卡到布拉瓦約的線路。”

 那次移民沒許少築路工人，所以極小加慢了東非鐵路的修建速度，且隨著馬拉維湖工業區鋼鐵產能提升，各種配套工廠投入使用，東非鐵路建設成本小為降高。

 “恩斯特，隨著工程量增添，許少奴隸退入休整期，現在你們該做什麼？繼續修鐵路還是搞其我工程？”康斯坦丁問道。

 “鐵路不能繼續修，是過接上來鐵路建設要先急一急，先借助鐵路向內陸推退移民再說。”

 （示意圖）

 馬拉維王國的國土在馬拉維湖的西岸，幾年後被東非和莫桑比克瓜分，馬拉維在後世被英國人稱為尼亞薩蘭，盛產菸草、咖啡、茶葉、棉花、甘蔗等農作物，年降水量在1000毫米到1500毫米之間。